产业互联网的掘金时代

GGV Evolving Enterprise即GGV企业互联网变化大会,旨在邀请企业办事范畴的领军企业带头人对中美企业办事行业纵览和对比、企业互联网以及财产互联网的机遇和挑战、新手艺对保守行业的变化等话题做深度分享。

GGV Evolving是GGV纪源本钱一年一度最主要的品牌勾当,旨在邀请细分行业的领甲士物就行业关心的话题做深度分享和行业交换。自2017年前起GGV纪源本钱先后在中国举办过GGV Evolving Lifestyle和GGV Evolving Plus大会。

以下为在2019GGV企业互联网变化大会上的圆桌对话:科技对企业软件、零售和物流的变化对话实录,由云现场拾掇。

掌管人:下面的环节我们邀请GGV纪源本钱办理合股人徐炳东先生跟三位财产互联网CEO进行对话。

徐炳东:我会问大师一些公司的营业,其实我们三位都是TO B企业或者是TO小B企业,我代表你们的客户问几个问题:假如我今天就是小B,或者是一个尺度的B,我是一个企业的CEO或者说我是担任这一方面采购的。我是一个小运营者,我是小饭馆的业主,我曾经习惯了每天两三点起床去骑着三轮车买菜了,环节是我安心,我有几个老户头在批发市场,他跟我很熟,还给我扣头。我买了工具就地会称,不会缺斤短两。通过美菜网,价钱是挺廉价的,可是会不会水分一少,到了我这里分量就少了?为什么在你这里买工具?

刘传军:对于我们来说,这是每天都要碰到的问题,我们做的是一个存量市场,没有我们之前餐厅一样做生意,一样买菜,一样进货,为什么要用我们?这是我们要回覆,也是要处理的问题。我们内部有一句话是让餐厅安心,并且要不断安心,今天安心,不算本领,不断安心才是焦点。所以在供应链上,我们要包管不变的供应,为了包管不变的供应,为了包管适才所说的,我们做了一个四级的灾备方案,由于生鲜是不克不及有库存的,仓库里有一些米面油能够存货,可是菜、现货的农产物不克不及储存,必需预测商品的动态,路途傍边要包管干线物流的精确率,若是物流出了问题,必需包管第一级栽培方案,有替补的工具进入到仓库。到了客户那里出了问题,我要包管有灾备方案。有任何的质量问题顿时换货,若是缺斤短两顿时补,如许整个方案才安心。在过去的五年,我们不断制造供应链的系统,就是但愿客户可以或许安心把后背交给我们,我们就能够无缺无损地给他做好办事了。

徐炳东:在美菜网我既能够安心,还能够睡懒觉。每个出格大的城市都有一个汽配城,汽配城也有两个好哥们,假如我是客户,这些年来我开汽配厂或者是路边的汽修店,仿佛没有碰到过什么坚苦,不管是SKU仍是产物很难仍是其他,我一个德律风就能够处理了,为什么要通过你来买?

江永兴:起首我们分两个场景,一般的环境下,我们所有的调养,调养的时候要买的工具可能是滤芯或者是机油,高频的工具供给长短常充实的,所以它的可获取性很是强,痛点不是很较着。可是若是维修,雷同于人动的手术,特别是变乱车的场景,这张工单里面买的工具可能有几十个,特别是你的车比力老的时候。这个时候,实在的环境下,维修厂若是把这些零配件找齐长短常坚苦的,以前汽配厂黄牛,说我能够帮你找到,可是背后整个的链条长短常原始的。我们此刻把这些工具聚合在一路了,科技术够处理另配电的搜刮问题,我们把泉源的供给全数供应在一个平台上,黄牛要找七八个黄牛,以至通过汽配城才能够找到,可是在我们这里能够一会儿就找到。我们国内的实在环境是汽车零配件的以次充好的、高仿率,在北京接近40%,对于车主来讲,汽车的零配件就像食材和药品一样,很是主要,原厂就是原厂,高仿就是高仿。我们修车跟看病很是像,不只仅是一次性的办事,由于我们车主,我们本身修车的办事有两个络第一是持久生意,第二是当地生意,除了去旅游以外,一般只会在公司或者家的附近修车,不会跑太远,若是这个维修厂不靠谱,短期能够挣钱,可是持久仍是会流失客户。所以本身零配件买卖除了短期零配件供给,还有持久的售后办事和质保。我们这个系统,晓得这个编码之后,这个零配件是从哪出来的?数字化是能够溯源的,链条里面的环节是能够不竭预测的,低频的工具要共享,若是是高频的工具往前推,所以就是一个持续改良的过程。适才问的是老板,若是是老板的话,我们本身还能够处理阳光采购的问题,由于行业确实有一些灰色的工具。

徐炳东:假如我是一个小型货车公司的老板,通过你的加油收集来加油的话,价钱是有些劣势,对我公司的合规化有什么协助?

吕健:必然是廉价,在中国的物风行业盈利利润很是饱和了,加油这件工作是他们成本最大的收入。除了廉价以外,我帮他做了定制化的SaaS系统,由于本来这些物流公司大大都是用硬卡加油,数据传输能否可以或许办理到司机加油?这很主要,用电子加油卡加油,数据都是及时上传的。第三个是结算便利,这些公司从2015年中国的停业税增值税鼎新之后,这些公司都需要增值税发票,可是汗青上他们大大都通过不合规的体例去买更多的发票。此刻用了我们的产物之后,他本来要和良多加油站对照,每个月把发票开回来,我们的SaaS系统在线对账,每个月开一张发票能够了。廉价、办理便利、结算便利,这就是我们的劣势。

徐炳东:三个小问题能够让大师更好地领会一些公司营业,我要帮大师更多地领会财产互联网,大师都说财产互联网是中国消费互联网当前一个很是大的投资标的目的和趋向。我昔时刚进入投资行业的时候,每做一个投资之前,我其时的合股人会要求我做一个行业演讲阐发。可是近十年来看,我们的行业阐发曾经变得没有那么主要了,为什么?由于中国的财产其实太大了,随便一个行业没有一万亿也有5千亿,若是这个行业连2千亿都没有的话就没有人看了,这就是中国成长快的缘由。今天问一个比力浅近的问题,什么是你们心目中的财产互联网?财产互联网是不是B2B?

刘传军:在我的理解傍边,财产互联网必定跟B2B是纷歧样的。我认为互联网只是一个东西,就像一百年以前发了然蒸汽机,后来发了然电,电成为了我们糊口傍边的必需品,成为了我们的底层,所有的处所都要有电。互联网也慢慢起头下沉了,我相信再过五年十年,互联网也像电一样,会渗入到糊口、财产的方方面面。可是此刻来看,互联网在C端消费者曾经很是成熟了,可是在财产很是掉队。回到我们的行业,几乎在农业的上游是没有互联网任何踪迹的,有各类立异,可是没有任何踪迹。最简单的例子就是为什么呈现那么多农产物的畅销,由于消息欠亨明。农人按照本人的判断和思虑去种什么、种几多,市场的需求是跟着市场变化的,这是脱节的。本年这个产物价钱很贵,很畅销,来岁就蜂拥而至,良多人在种,导致了来岁就畅销,我本年的岁首年月去了四川的米易县,那里很是富,他们产西红柿,可是那里西红柿畅销了,我颠末道路两边的时候,看到路边都是西红柿,空气里都是西红柿的味道。去到良多人的家里,家里都是西红柿,一个大妈把西红柿从地里摘出来喂猪,缘由是由于那一年西红柿的种植面积太大了。我们认为财产互联网该当把互联网的手艺和科技的力量渗入到财产傍边,为财产插上互联网的同党,把数据、市场的消息、财产的力量用到财产傍边,让财产可以或许更高效。我感觉农业这个链条尤为需要,由于中国有8亿农人,吃是每小我必必要的工具,并且中国的农业很是原始和掉队。里面有庞大的空间和价值,这也是美菜网要做的工作。B2B只是我们切入这个行业的点罢了,这只是一个支点罢了,最初我们但愿把这种力量带到财产傍边去,可以或许真正革新这个财产,让财产更高效,农人再也不消担忧种什么、怎样卖、卖不出来的问题了。

徐炳东:连系你此刻的行业来看,由于大师都说财产互联网是能够改变供应链款式的,不只仅是处理买卖的问题。在美菜网的款式傍边,我们此刻的垂直范畴傍边,你感觉我们此刻怎样样做到了改变这个供应链款式,将来怎样样进一步影响?

刘传军:从供应链款式来说,我本人认为供应链必然会发生庞大变化,这个变化可能会超出我们此刻的认知。好比从吃这件工作来说,它是一张庞大的网,什么意义?我们看到了消费者的吃是在餐厅或者是家庭,把原材料买回来做成本人喜好吃的工具。从财产链上来说是一个很是复杂,并且很是错乱的市场。举个例子,从鱼来说,大师经常吃酸菜鱼或者是巴沙鱼,巴沙鱼的产地是越南。若是我们有巴沙鱼的销量,就能够毗连越南养与的公司和农人,革新养鱼的效率,间接打通从鱼厂到餐桌的渠道,这件工作曾经在发生了,并且曾经实现了从越南的鱼厂间接到中国消费者的餐桌,办事中国的酸菜鱼餐厅,也办事中国的消费者,这其实是有庞大空间的。再举个例子,好比土豆,中国的主产区只要两个处所,一个是山东,一个是内蒙,在山东的滕州,一亩地的产量能够到7、8千斤,可是内蒙只要4、5千斤,大凉山只要2、3千斤,从品种、种植手艺、办理的体例等等来说都有庞大的差别,若是财产互联网升级之后,就完全能够把山东滕州的图轴种植手艺、品种和体例引入到内蒙古,能够提高内蒙30、40%%的产量,也能够引入到大凉山上,还能够提高效率。同时,商品和商品之间是相通的,好比说养鸡场吃的饲料是豆粕、麦麸,豆粕在上游是炼油厂把大豆买过来,然后剩下了豆粕,大豆的上游是美国的大豆。若是上游的消费渠道发生庞大变化,或者B2B规模足够大之后,必然会改变全球农产物的供给和款式。有可能从海外的农庄间接到整个财产链的链条里面提高整个效率,优化整个供给。将来五年,农产物必然会发生庞大的变化。

江永兴:差距很大,B2B只是强调了一个毗连的概念,可是其实这是极端简化的概念。我们所有的财产,绝大部门的环境下是一个存量市场。所以起首我们要考虑的是这个存量市场能不克不及由于我们的进入或者我们的具有变得更夸姣,所以起首要看本身我们在这个过程傍边有没有缔造这个价值。所以,从这个角度来看,B2B汽配行业本来大部门在后市场是保守的从业者,我们都晓得汽车本身是科技属性的产物,根基上在全球研发投入最大的公司100家里,30家是汽车范畴相关的。科技和资金和人才都是稠密的,可是我们的汽车办事市场,相对比力倒霉的是绝大部门是本来的技师,总的来说科技属性很是弱。所以我们整个的客户他们整个的办理是粗拙的,呈现了良多问题。

过去这么多年中国的科技人才都进入了互联网和本钱市场,比力少进入后市场。打开后市场,每个B端有大量的工具能够表现财产的效率,开思除了零配件买卖平台,我们还有SaaS,一段给上游的零配件的供应商用,包罗一些制造商,如许的话库存从入库到办理到出库和我们买卖平台的打通是在线的。还有一个SaaS系统是给维修厂用的,目前摆设了良多。过去这么多年维修厂是一个孤岛,我们通过SaaS能够协助车主晓得你车辆维修的情况,跟供应链的平台打通,我们天然就晓得了所有的维修的记实,以及车辆的实在的形态,财产互联网不只仅是把两个财产链打通,而是由于我们的具有使得整个财产效率提高,或者让大师感觉糊口更夸姣。毗连在一路当前会发生良多的变化,包罗买卖布局会有变化、成本布局会有变化、用户的体验会有变化。所以我小我感觉,B2B是一个极端简化的概念,财产互联网可能和其他行业纷歧样,可是我们认为B2B要把这个B也打开,在整个财产链条里面,有没有重塑这个买卖布局,让我们整个链条的效率和用户的体验,比本来更好。

吕健:汗青证明,互联网必然是先辈出产力,这是毋庸置疑的。所以在每个保守的行业里面,过去的4、5年里面,从找油网,到美菜网,到我们都但愿用互联网的法子处理每个财产的效率问题,我们这个石油行业也是一样极其保守。汗青上只要在中国中石油、中石化、壳牌如许大的公司是一体化的公司,买原油,到炼油厂再分销到加油站。找油网目前做的工作确实是在做一些革命性的变化,我们通过更轻的体例去毗连了大量的加油站,通过他们的买卖数据,以及我们的客户去加油,有没有可能做OEM定制化,以至是国外的原油厂定原油?我们目前正在做如许的测验考试,若是整个供应链通过我们科技化的法子,物风行业城市发生很大的变化。所以互联网赋能我们这些财产,在将来的五年,我们相信会发生庞大的变化。

徐炳东:今天我见了一个创始人,他说财产互联网做的是管道,可是本来在中国有一批、二批、三批,还有终端办事商,然后到最初的小B客户,这个客户可能是B,也可能是C。我们今天的管道有两种鼎新体例,一个就是加粗管道,就是让我成为一个一揽子的办事商,这是提高黏性的。还有就是缩短管道,缩短管道就是我要把这么长的价值链去掉几环,如许的话大师才能赔本,下面的人才能买得更廉价,上面的人的价钱才能卖得更高。你们是怎样看你们此刻这一块营业的?你们的考虑和设法是什么?

刘传军:其实是两个逻辑,一个是你要拓宽和做深。对我们来说,我们已经一度但愿做宽,由于餐厅老板天天给我们提良多需求,说你能不克不及让我一站式满足?不要让我找别人了,每个客户都有如许的需求,我们一度认为本人能够做到。可是率直地说,做了三五年之后才发觉长短常难的。由于保守的电商是尺度化的,一个塑料袋就把产物尺度化了,交给快递就完了。我们的商品放眼望去是解体的,有水里游的,有天上飞的,有活的,有死的,有各类各样温层的,想让它的尺度优化,可能我们需要更多的时间,我们要找到焦点的工具,能不克不及击穿全球的财产链,然后做深,做到更有价值,先满足客户无限的需求,这对我们来说更主要。由于这个行业的尺度化是一个世界性难题,在美国蔬菜是很贵的,在中国的蔬菜价钱平均只要1.5元一斤,还要担任送货,还要包好,不合错误劲还要退、还有各类办事,这1.5元都是我的利润对于我来说都是很大的挑战,况且还有进货采购价,我们有良多必必要面对的挑战去均衡。我们在不竭地进行迭代。

徐炳东:对于我们来说做深也长短常主要的,至多短期来说,在这么复杂的中国市场里面,可以或许办事好用户,我感觉这曾经长短常难的。

江永兴:在汽车零配件的财产来说,加粗管道和缩短管道是在交替的,是同时发生的。加粗管道,有些工具我们不变,有些工具是有变化的。好比我们最起头做高端车的焦点零部件的买卖,通过这个买卖平台,把平台的管理布局和底层的根本设备,包罗物流的安排,还有我们买卖两边的画像,基于智能买卖的婚配算法搭建,我们叠加中档车的买卖的时候,其实逻辑是雷同的,只是说中档车的车主和维修厂的仓储有些变化,对于平台来讲没有变化。所以我们做中档车是能够的,现实证明它的增加也很是快,基于我们平台大师要找件以及买卖的逻辑是雷同的,从这个逻辑来看我们是在加粗管道。别的一个财产,分歧的品类,高频的工具最可能接近结尾的消费者,从这个角度来说,有些品类是极具缩短环节的,好比说博世或者大陆零配件的,他20%的零配件会卖到汽车后市场,我们能够明白地告诉博世或者是路虎或者是奔跑的车场,每一个品种,分歧的SKU装在了哪,利用的环境是什么样的,13家零部件巨头傍边,我们合作了6家务,他们但愿我们缩短这个链条,至多我们把数据前往给他,从这个角度来说有些链条是缩短的。

吕健:我们这个行业的用户但愿我们把所有的工作做完,这是毫无疑问的。可是我们从下流的客户往上去做的时候,我们必然是利他的,让我们的伴侣圈城市赔本。起首是加油站和上游的炼油厂,可是这些体例和法子都是由我们往来来往主导的,让加油站可以或许赚到几多的办事费,让上游的炼油厂有几多的出产的收费。这件工作上,我们都把它设定好了,所以我们不管是粗管道仍是细管道都在做。

刘传军:我们起首来看这个财产,财产鄙人游是餐饮业,中国的餐饮业在走全球化的路线,可是终究每个国度的口胃纷歧样,我的全球化的难度很大。不管是西餐仍是西餐,老是需要牛肉、土豆、鸡蛋,对于我来说全世界的餐厅都是一样的,没有区别。客户的需求只是我的办事,所以他本身的前提就是全球化的根本前提。第二是上游农业,也具备一样的前提,哪怕是日本的农业,欧洲的农业,都是一样的。过去的几年我们收到了良多国度的邀请,客岁的时候,泰国当局的官员特地找到我们,带了一个拜候团,说但愿我们去泰国。泰国只要7、8万万生齿,我们中国还没有做好,所以没有考虑这个问题。我说我们的愿景是为中国的8亿农人谋幸福,后来泰国的官员说,泰国农人也需要我们,但愿我们去泰国,然后去打通这个财产链,去协助泰国的农人,办事泰国的餐厅。对于我们来说具备了全球化的前提,从这个角度来说,农产物本来就是全球化的。

徐炳东:比来的猪肉价钱疯涨了,可是今天中国又颁布发表从加拿猛进口猪肉了,所以农产物是一个国际化的供应链,我们很是等候美菜网无机会走出中国。

刘传军:将来的全世界生齿必然会添加,生齿添加,地盘是无限的,其实这傍边有着庞大的潜在机遇。

江永兴:我们汽车行业天然的就是国际化的,当然我们中国的市场足够大,所以我们必定聚焦中国的市场。若是看很远的将来,我们感觉车场曾经把尺度进行了定义,中国的车能够卖到中国,国外的车也能够卖到中国,所以汽车从尺度和各个系统来看,它曾经天然地全球化了。第二,从汽车的零配件角度来说,中国有大量优良的产能,这些优良的产能对于我们国外的公司很是有价值。好比比来印度和泰国的良多公司,特别是东南亚,其实跟我们曾经起头比力亲近地进行交换了。汽车相对比力好的是有尺度,同时又是数字化的,并且整个维修厂或者是整个供应链系统,厂家定义得比力好,所以不会具有说很复杂的问题,总体上曾经同一了,并且科技的底层是打通的。从这个逻辑来说,第二点也是能够的。别的,从我们本身来说,我们团队本身的基因会偏国际化,由于我在华为工作15年,此中有5年是在海外市场,我们团队的其他成员在海外有比力长的工作履历,包罗在硅谷糊口了18年。所以我们对海外的环境比力领会,若是放在很远的将来,我们认为汽车零配件市场,该当是一个相对同一的市场,由于这个市场相对比力明白。

吕健:我们这个行业在中国早就曾经全球化了,由于中国是全球最大的能源消费国,有80%的原油是靠国外进口回来的,这是能源平安的问题。所以在供应链环节早就曾经全球化了,所以我们本身能不克不及和那些原油供给商很好地去合作,这个命题现实上早就在我们公司内部切磋了。再回归到下流的客户,在加油这件工作上,有没有可能全球化?从美国的那家公司FleetCo来看,由于美国的领取曾经很是发财了,为什么这个公司才会具有?就是由于他能够及时地给这些卡车公司供给加油数据,这个行为在全球都是不尺度的,卡车司机加油会不会偷油,会不会把油卡卖掉。所以,大大都的物流公司但愿在加油这件工作帮他们节流成本,所以持久来看东南亚是无机会的,美国曾经做到了全球化。

徐炳东:FleetCo做的领取是企业领取,企业领取是一个相对独立的市场,你感觉将来我们会有如许的考量吗?

吕健:我们确实没有深切研究过,可是美国那家公司,由于我们的CFO和CTO跟阿谁公司有很是深的毗连,CTO是阿谁公司的产物副总裁。所以他们在做美国市场的时候发觉,欧洲、南美洲都是如许的行为,所以他们此刻的企业,在处理企业领取,出格是燃油收入这件事上曾经做成了全球化。

徐炳东:今天有幸把三位聚在一路,但愿给大师做到更多的分享。财产互联网这个词也算是这两年比力热的词,可是大师对它的定义并不是出格地清晰,我感觉今天三位的分享仍是可以或许做到协助我们拓宽眼界的,剥离B2B本身,可是财产互联网除了B2B买卖以外,还有SaaS、底层系统,包罗还有其他的领取的属性,包罗科技改变上游和缩短供应链,把价值链变得绠短,缔造更多的价值,在分歧的品级上聚合更多的买卖敌手。财产互联网是一个大局,伴跟着中国去世界范畴内的经济和体量增加,包罗中国在良多的行业占领了30以至50的制造业的根本,所以我们感觉我们是乐观、隆重地看好财产互联网的,当然并不是所有的行业都有这个机遇,所以我们但愿无机会能够和更多的像三位创始人如许的一些领军企业在各自的企业一路奋斗,把中国的财产互联网做大做强。

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